抵挡冲击,国内汽车变革即将上演

2019-02-20 14:00 编辑:欧阳浩 新华电商网
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抵挡冲击,国内汽车变革即将上演_行业观察_电商报

4月17日,国家发改委发布消息称,我国汽车行业将分类型实行过渡期开放,通过5年过渡期逐步取消外资股比限制,在2022年全部取消汽车行业对外资的限制。

具体的时间表为:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

同时,国家发改委还明确表示:“只有开放才能充分激发市场活力,只有开放才能倒逼企业创新,只有开放才能集聚国内外资源。”

该项政策的变动,对于广大中国消费者来说是极大的利好,因为随着外资车企来华投资设厂,大家以后有望能够买到更加物美价廉的汽车了。

但是对于中国本土的汽车企业而言则像是晴天霹雳,因为这意味着他们将很快失去政策的保护,必须到完全竞争的市场上去接受风吹雨打,再也无法躲在温室里安心成长!

消息出来之后,瑞信对中国本土车企的评级进行了集体下调!

对此,瑞信发布报告指出,由于内地宣布逐步取消汽车企业外资持股限制,其中针对新能源车及特别车种、商用车及乘用车的限制将分别于2018、2020及2022年取消,故该行将内地乘用车板块评级下调至“减持”。

该行认为,在2018年或以后,外资汽车制造商将由现时的50:50合营架构转成独资建厂生产新能源车,并在2022年或以后提升在现有合营企业中的持股比例,或是兴建新设施时选择全资或拥有大部分权益。

该行续指,内地政府相关政策实施的时间远早于预期,认为将缩短现有合营企业的合约期,有机会降低其长远增长潜力及价值。而监管规则改变料将损害外资汽车生产商的中资合作企业,包括上汽集团、长安汽车、东风汽车、北京汽车、广汽集团及华晨中国。

该行将长安汽车、北汽及华晨评级由“跑赢大市”降至“跑输大市”,目标价分别降至8.33元及13.3元,并将广汽及东风评级由“跑赢大市”降至“中性”,目标价分别降至16.5元及9.84元。

今天早上,国内各大上市车企的股票出现集体暴跌,市场情绪十分悲观!

港股方面,在香港上市的内地三大车企股价都遭受重挫,北京汽车一度大跌15.23%,广汽集团、华晨中国盘中跌幅也都超过10%。

截止下午收盘,北京汽车收跌10.19%、广汽集团收跌10.66%、华晨中国收跌9.41%,均创下近期以来新低。

A股方面,早盘广汽集团一度触及跌停,中国重汽、宇通客车、上汽集团、东风汽车、比亚迪、海马汽车、一汽夏利等也都出现不同程度的下跌。

不过好在下午有“国家队”入场救市,各家车企的股票跌幅均有所收窄。截至下午收盘,广汽集团收跌8.4%、宇通客车收跌3.93%、中国重汽收跌0.3%……

股价大跌背后,是市场对中国本土车企的竞争力缺乏信心的表现。因为以往中国车企能够发展良好,很大程度上得益于政策的保护。

在改革开放初期,中国自己的汽车工业十分薄弱,难以生产出足够数量和质量的汽车来满足经济发展的需求。

针对当时中国汽车行业既缺乏自有开发的技术,也缺乏足够的资金,汽车工业部在经过反复斟酌之后,推出了“以市场换技术”的产业政策。

所谓“以市场换技术”就是指中国开放市场,允许外国汽车公司在中国经营,与此同时国际汽车公司需要向中方转移一定的技术,协助中国汽车公司独立发展。

在具体实施层面,就是让外国车企与中国车企合资成立企业,一起生产合资品牌汽车,其中外资企业占股比例不超过50%。

不可否认,这项政策取得了很大的成功,合资公司在当时中国汽车工业底子非常薄弱的情况下,有效促进了中国汽车产业的发展。

一方面合资模式为国有汽车企业发展提供了大量的利润和资金,以便其反哺自主品牌的发展;另一方面,合资模式也使中国汽车企业学习到了大型车企的经营管理模式。

在实施了30多年之后,中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上的整体差距已经由改革开放初期的30年左右缩短到现在的5~10年左右。

但是合资公司为国有汽车企业带来了大量利润的同时,也养成了这些企业的惰性,让他们没有动力去发展自主品牌的障碍。

此外“以市场换技术”的思路也误导了部分国有车企,令他们认为不用去进行技术研发也能够躺着赚大钱,进而对外国车企形成了依赖性。

在相对优渥的环境中,许多本土车企白白浪费了数十年时间,只是赚到了钱却没有真正掌握到核心技术。

这种现状与国家保护本土汽车产业的初衷是想违背的,这次政府狠下决心开放市场,大概是想借大自然的风雨来浇醒温室里的花朵!

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